A base é a calibração que já está no carro, lida nele. O desenvolvimento parte dos dados medidos naquele motor, e a entrega só sai depois de o carro voltar ao leito.
A ECU decide, a cada ponto de carga e rotação, quanto combustível entra, quando a faísca acontece e, num motor turbo, quanta pressão o turbo produz. Calibrar é reescrever esses mapas.
O módulo continua sendo o do carro. O que muda é o que o motor entrega em cada ponto, com as proteções preservadas.
O carro de fábrica cujo dono quer a entrega melhor distribuída na faixa em que ele roda de verdade. E o carro que recebeu componente mas segue com a gestão de fábrica.
Ler, medir, desenvolver e medir de novo.
01
A calibração original é lida no próprio veículo e guardada como referência. Nada é escrito antes disso.
É essa cópia que permite devolver o carro ao estado em que ele chegou, a qualquer momento do projeto.
A estação de calibração, atrás do veículo no leito.
02
Antes de qualquer alteração o carro sobe no leito e é medido como chegou. Esse número passa a ser a referência do projeto.
O desenvolvimento acontece sobre o que aquele motor mostrou, e não sobre o que a plataforma costuma entregar.
Refrigeração dirigida ao vão do motor, na sala da casa.
03
A entrega vem depois de uma nova medição em carga, na mesma sala e sob o mesmo procedimento do baseline.
O número de saída precisa confirmar o trabalho. Se não confirmar, o mapa volta para a bancada.
O veículo ancorado por cintas para a medição final.
Antes de qualquer intervenção, o veículo é lido, o objetivo é entendido e o caminho técnico é definido junto com você.
Dados © OpenStreetMap contributors · ODbL
